地下室外墻裂縫處理方案

計世物聯網和云服務中心一期 地下車庫擋墻裂縫處理方案 編 制 人： 審 核 人： 編制單位：江蘇南通三建集團股份有限公司 2016年 月 日 目錄 1、 工程概況1 2、 地下室外墻裂縫特征1 3、 地下室裂縫原因分析2 4、 影響混凝土裂縫的因素2 5、 裂縫處理措施3 六、注意事項5 一、工程概況 計世物聯網和云服務中心工程位于青島高新區河東路以北、匯智橋路以東、廣賢路以南、靜園路以西。本期含4棟高層車間、1棟多層辦公及2層的地下車庫。高層車間包括A1#—A4#四個主樓，總建筑面積為114405平方米。由青島計世智島軟件開發有限公司投資開發；青島騰遠設計事務所有限公司設計；青島華鵬工程咨詢集團有限公司監理；江蘇南通三建集團股份有限公司承建。 本工程基礎類型采用獨立基礎加防水板，塔樓核心筒區域采用筏板基礎。地下車庫外墻混凝土強度等級為C40，抗滲等級P8，厚度為300MM—350MM。 地下車庫外墻防水做法為1.5mm厚TPZ紅芯分子粘高分子防水卷材，采用50mm厚擠塑板保護層。 二、地下室外墻裂縫特征 地下室墻體裂縫多屬混凝土收縮裂縫，混凝土收縮裂縫有以下幾點： 1、裂縫出現的時間早，屬早期裂縫。在未拆模時這類裂縫便已存在，有些裂縫在拆除模板后不久出現，與氣溫驟降有關。但隨著混凝土強度的增大，裂縫的出現與發展基本趨于穩定，縫寬加大甚小，少數裂縫在混凝土養護后期會自行消失。 2、裂縫出現具有規律性，沿地下室墻長兩端附近裂縫很少，而墻長的中部附近裂縫較多，多為垂直于底板的豎向裂縫，出現在墻體中部或柱墻剛度變化較大的地方，兩端較少。 3、裂縫一般長度接近墻高，裂縫寬度大小不一，界于O.05～0.18mm之間。 4、裂縫常表現為貫通性，也有表層裂縫。本工程地下室外墻裂縫經近30天觀察基本為表層裂縫，也發現存在一些貫穿性裂縫。 5、隨著時間增長裂縫會有所發展，數量也有增加，但裂縫寬度加大不多，發展情況與混凝土是否暴露在大氣中和暴露時間的長短有密切關系。通過長達近30天裂縫的觀察，裂縫發展情況基本與上述特征相符。 目前發現南側外墻裂縫較多，北側外墻裂縫較少，且多為細微裂縫，長度不一，基本為豎向較均勻的裂縫，裂縫縫隙較小。 裂縫分布較有規律，所有裂縫基本上呈垂直分布，裂縫長度基本與澆筑高度相等，裂縫間距在3~5米左右，裂縫寬度較均勻。外墻內側裂縫較外側少，部分裂縫與內側位置吻合。 三、地下室裂縫原因分析 混凝土墻體開裂就是由于混凝土的拉應力超過了混凝土的抗拉強度，從地下室長墻混凝土早期裂縫的形成特點分析，造成混凝土裂縫的原因主要是混凝土的收縮和溫度應變。 混凝土長墻的水平應力是常引起墻體垂直裂縫的主要應力，長墻中部即剪應力等于零位置的應力最大，該值與混凝土的彈性模量、線脹系數、溫差、收縮差、長高比、長度、約束形式、徐變及混凝土配筋等有關?；炷翜囟葢蜏夭畛烧?，升溫為正，引起壓應力；降溫為負，引起拉應力。將混凝土的收縮值換算為當量溫差，當此當量溫差是負值時應力表現為拉應力。因此當混凝土降溫和收縮同時發生時，混凝土結構承受互相疊加的拉應力，當這拉應力大于混凝土的抗拉強度時，在墻體中部出現第一道裂縫，形成一塊變為兩塊的局面。每塊墻板又有各自的應力分布，且其應力圖幾乎相似，但裂縫長度的最大值由于長度減少了一半而減少，此時如果該值仍然超過抗拉強度，則會形成第二批裂縫。如此持續下去，直到混凝土內部的應力最大值小于或等于抗拉強度，裂縫才趨于穩定狀態而不再增加。 由于混凝土早期強度較低，其抗拉強度更低，因此在拆模后極易出現裂縫。隨著混凝土裂縫的產生和其強度的增大，裂縫的發展逐漸穩定，由此可知最早產生的裂縫是由于最大應力造成的，嚴重時會形成貫穿性裂縫，縫寬較大，但后期產生的裂縫縫寬較小。當混凝土內部水平最大應力等混凝土本身的抗拉強度時，混凝土結構處于一種極限不穩定狀態?；炷量赡荛_裂，也可能不開裂與混凝土配筋率、混凝土的性狀和施工因素有關，而裂縫的間距、寬度、長度具有一定的離散性。 四、影響混凝土裂縫的因素 綜上所述，混凝土的開裂是由于混凝土拉應力超過了其本身的抗拉強度而引起的，與設計、施工材料及施工工藝等因素有著密切的聯系。 1、《混凝土結構設計規范》GB50010-2010中規定，現澆鋼筋混凝土地下室墻體伸縮縫最大間距為20米（露天）～30米（室內或埋入土體中），但實際工程設計中地下室墻長大部分會超過此規定，后澆帶的設置常受建筑物結構特征的影響僅考慮主樓與裙樓的沉降，而未考慮地下室長墻的開裂問題。合理設置建筑物的平面布置，減少變形約束，可以有效的釋放混凝土早期應力應變，減少開裂的機會。 2、商品混凝土原因 混凝土塑性收縮大，其溫度收縮和自身收縮更大。泵送混凝土的坍落度大、水灰比大、水泥用量多、砂率也會相應的提高，骨料粒徑減少等均會導致混凝土收縮率、水化熱更大，更容易引起混凝土的開裂。 混凝土本身質量優劣，也是至關重要的?；炷亮芽p是一定存在的，混凝土混合物本身不良性狀會加劇混凝土的收縮、加大水化熱；混凝土外加劑、摻和料的選擇對混凝土配合比質量也有一定的影響，許多外加劑嚴重的增加收縮變形。上述等等因素，導致混凝土更加容易開裂。 綜上所述本工程地下車庫擋墻產生裂縫實為自然現象。并且本項目地下車庫抗滲混凝土試塊檢測合格，進場鋼筋具備產品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告，結構混凝土試塊強度達到設計要求，由此得出：地下車庫擋墻產生的裂縫不影響結構性能。 五、裂縫處理措施 （一）、裂縫處理的最佳時期：在上部加荷處于穩定的狀態下裂縫不再隨時間的影響而發展，也就是裂縫已處于相對穩定狀態時方可進行處理。 （二）、裂縫處理措施： 1、對于漿材難以灌入的細而淺的裂縫（≦0.2mm），未貫穿、深度較淺的裂縫，不漏水或開裂已經穩定的裂縫。此類型的裂縫，現階段不作處理。 2、對于滲水部位或≥0.2mm的裂縫，待裂紋穩定后，采用灌漿處理。 3、抗滲漏試驗 在地下室外墻裂縫處理完畢、地下室外墻防水施工結束且室外土方回填后，應進行地下室外墻抗滲漏試驗，若發現地下室外墻體內側表面有濕漬或有滲漏現象發生，應再及時采取灌漿處理進行修補。 灌漿處理措施： 1、 灌漿前對縫隙進行處理 （1）表面處理法：對于外墻較細（小于0.3mm）的縫隙，可采用毛刷或鋼絲刷等工具清掃砼表面塵土，并清除去裂縫周圍易脫落的浮皮、空鼓的抹灰等，然后用棉絲醮乙醇沿裂縫方向兩側20～30mm處擦洗干凈并保持干燥。 （2）鑿槽法：對于外墻上大于0.3mm的裂縫，采用沿裂縫用鋼釬或風鎬鑿成“V”形槽，槽寬與槽深可根據專用工具和有利于封縫來確定，鑿完后用鋼絲刷及壓縮空氣將混凝土碎屑粉塵清除干凈。 2、 灌漿嘴設置 （1）在裂縫交叉處、較寬處、端部以及裂縫貫穿處，埋設灌漿嘴，間距為500～1000mm。 （2）埋設時，先在灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥將灌漿的進漿口騎縫粘貼在預定位置上。 （3）封縫采用環氧樹脂膠泥，先在裂縫兩側（寬20～30mm）涂一層環氧樹脂基夜，后抹一層厚1mm左右、寬20～30mm的環氧樹脂膠泥。抹膠泥時應防止產生小孔和氣泡，要掛平整，保證封閉可靠。 （4）裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏需待封縫膠泥有一定強度時進行。試漏前沿裂縫涂一層肥皂水，從灌漿口通入壓縮空氣，凡漏氣處，應予以修補密封至不漏為止。 3、 漿液配制及灌漿 （1）漿液配置應按照材料的使用配制方法進行。漿液一次配備數量，需以漿液的凝固時間及進漿速度來確定。 （2）灌漿根據裂縫區域大小，可采用單孔灌漿或分區群孔灌漿，在一條裂縫上灌漿可由一端到另一端。 （3）灌漿時壓力應逐漸升高，防止驟然加壓，達到規定壓力后，保持壓力穩定，以滿足灌漿要求，待下一個排氣孔出漿時立即停止對灌漿泵的壓力。 （4）待縫內漿液達到初凝而不外流時，可拆下灌漿嘴，再用環氧樹脂膠泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。 （5）灌漿結束后，應檢查補強效果和質量，發現缺陷應及時補救，確保工程質量。 （6）在施工過程中，封縫工序是極為關鍵的步驟，務必確保質量。封縫和粘底座是一項細致的工作，稍有不慎，哪怕只有針眼大的小孔沒有封嚴，導致漏漿現象，則灌漿工作無法順利進行。要及時封堵漏漿部位，在樹脂尚未初凝前繼續完成灌漿工作。 （7）每條裂縫必須留設排氣孔或出漿口，否則無法灌實。 （8）對于寬度均勻的裂縫采用同一種型號的灌漿樹脂即可完成，但許多裂縫呈中間寬兩頭細的狀態，在寬度差距較大時，應將不同型號的樹脂配合起來使用，以使不同缺陷的部位都得以飽滿合理的充填。 附：1、現場裂縫數量、位置標注圖 2、裂縫特征代表性圖片 3、處理裂縫的時間排布計劃 4 A2 地下車庫擋墻裂縫處理施工方案報審表 工程名稱：計世物聯網和云服務中心項目一期工程 致：青島華鵬工程咨詢集團有限公司（監理單位） 我方已根據施工合同的有關規定完成了 計世物聯網和云服務中心項目一期地下車庫擋墻裂縫處理 施工方案的編制，請予以審查。 承包單位（章）：江蘇南通三建集團股份有限公司 項目經理 日 期 總監理工程師審核意見： 項目監理機構 總監理工程師 日 期 建設單位審核意見： 項目經理 日 期 注：本表一式三份，項目監理機構、建設單位、施工單位各一份。